É terça-feira, 7 de julho, e eu cresci acreditando que confiança não se concede — ela é conquistada. Quando a Turquia, aliada da OTAN, perdeu a confiança dos Estados Unidos em 2019 ao comprar os sistemas russos de defesa aérea S-400, foi corretamente excluída do programa dos F-35 devido ao risco de permitir que Moscou coletasse dados sensíveis sobre a assinatura furtiva da aeronave. Agora, segundo o The New York Times, Trump provavelmente reabrirá a venda para Ancara e, sinceramente, não consigo imaginar como os turcos reconquistaram essa confiança.
Desde 2019, eles mantiveram todas as unidades dos S-400 — até 200 mísseis, muitos ainda dentro de seus contêineres originais. Permaneceram como o único membro da OTAN que se recusa a impor sanções à Rússia por causa da guerra na Ucrânia. Abrigaram líderes do Hamas em Istambul e ajudaram a lavar bilhões de dólares para o Irã, enquanto Erdogan ameaça abertamente destruir Israel e, nas palavras de Benjamin Netanyahu esta semana, “fala abertamente em conquistar Jerusalém”. Continuam ocupando metade de Chipre — um membro da União Europeia — e ameaçando a Grécia, outro membro do bloco. Sem mencionar que este é o mesmo país que o próprio Trump afirma ter impedido de se juntar ao Irã no último conflito.
Se confiança não é conquistada, parece que pode ser comprada. O vendedor desse negócio é Tom Barrack, bilionário do setor imobiliário, amigo de longa data de Trump e embaixador em Ancara. Barrack não fala sobre o comportamento da Turquia; ele fala sobre o acordo. A proibição de sete anos imposta pelo próprio governo Trump? “Insana”, diz ele. A exigência legal de que a Turquia realmente abra mão dos seus mísseis russos? Apenas uma questão técnica a ser resolvida — os S-400 estão inativos, garante ele, então sua posse seria apenas uma formalidade burocrática. Isso é, nas palavras dele, “o clássico jeito Trump de fazer negócios”. E quando o assunto foi confiança, Barrack mostrou exatamente quanto essa palavra vale para ele: ao comentar o cessar-fogo entre Israel e o Hezbollah, o embaixador americano declarou que “todos foram igualmente indignos de confiança”.
Netanyahu aparentemente já sabia da venda iminente e tentou fazer o possível para impedi-la. Em entrevista à Fox News ontem, sem sequer ser provocado sobre o tema, criticou duramente a venda dessa tecnologia para “um regime contaminado pela Irmandade Muçulmana, um movimento extremista que odeia a América e grita ‘Morte à América’”.
Já havia sinais dessa mudança no fim de junho, quando o governo notificou o Congresso sobre sua intenção de prosseguir com a venda de motores F110 para equipar o caça turco de quinta geração Kaan. Ao lado do vice-presidente JD Vance, Trump indicou que estava disposto a deixar Erdogan “muito feliz”, tanto com os motores quanto, possivelmente, com a reintegração da Turquia ao programa dos F-35.
Um Erdogan “muito feliz” me causa arrepios; felizmente, o Congresso parece disposto a estragar esse plano. A legislação americana proíbe a transferência dos F-35 enquanto a Turquia continuar em posse dos S-400. Por isso, o governo busca uma solução alternativa: entregar os sistemas a um terceiro país ainda não identificado (um mecanismo que, segundo um funcionário, sequer foi definido) ou remover alguns componentes essenciais e declarar que eles estão “inoperantes”.
E há ainda Israel. A legislação dos Estados Unidos obriga Washington a preservar a vantagem militar qualitativa israelense — a garantia de que Israel mantenha superioridade tecnológica sobre qualquer rival da região. Entregar o principal caça furtivo do Ocidente ao próximo grande rival regional de Israel certamente enfraqueceria essa vantagem. Para preservar essa superioridade, Israel poderá receber acesso adicional a novas capacidades militares ou alguma compensação equivalente.
Mesmo que Erdogan consiga anunciar essa vitória durante a cúpula da OTAN desta semana, a venda ainda terá de superar um processo que pode levar entre um e dois anos: alguma manobra jurídica para fazer os S-400 “desaparecerem”, o fim das sanções ainda vigentes, a notificação formal ao Congresso e a superação das resoluções de rejeição que parlamentares já prometeram apresentar. Depois disso, a Turquia ainda entraria no fim da fila de produção da Lockheed Martin, onde clientes recentes esperaram entre quatro e cinco anos entre a assinatura do contrato e a entrega da primeira aeronave. Isso significa que, além dos poucos F-35 que a Turquia pagou em 2019 e que continuam armazenados nos Estados Unidos, dificilmente um novo F-35 voará sobre a Anatólia antes de 2030.
Isso dá tempo a Israel — tempo para criar obstáculos ao avanço da Turquia e também para garantir sua entrada no programa do F-47.
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